因为减速机运行条件极端，常常会发生磨坏、渗漏等故障问题，主要的几种是：
1、减速机轴承室磨坏，这当中又包括外壳轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨坏；
2、减速机齿轮轴轴径磨坏，主要是磨坏部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨坏；
4、减速机结合面渗漏。
针对磨坏问题，传统式的解决方案是焊补或电刷镀后机加工修复，但二者之间均存在一定的弊端：焊补高温产生的热应力无法彻底消除，易导致材料受损，导致零部件发生变形或开裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易脱落，且以上两类方式都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合的作用下，仍会导致再度磨坏。对一些大的轴承公司公司更是无法当场解决，还要依靠第三方修复。当今西方国家针对以上问题多采用高分子新型复合材料的修复方式，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用复合材料修复，可免拆卸免机加工既无焊补热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设施的冲击震动，防止再度磨坏的可能，并极大延长设施零部件的使用寿命，为公司企业节约很多的停机时间，创造很大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统式的方式必须拆卸并打开减速机后，拆换密封垫片或涂抹密封胶，不但耗时费力，并且无法保障密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。复合材料可当场解决渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动导致的影响，很好地为公司企业解决了减速机渗漏问题。
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